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原标题：奔驰拒绝承认第三方检测结果 数百车主奔走两年维权难

奔驰中国公关部人士称，对于车主提出的车内异味问题，奔驰不会认可车主提供的第三方数据

两年间，为车内异味问题，我跑4S店不下20次，也给厂家客服多次电话，可至今问题仍然没有解决。目前车只能停在小区里，不敢用了。一位购买北京奔驰C200的武汉李姓先生日前这样对《证券日报》记者抱怨道。

据记者统计，在全国与李先生有着同样遭遇的车主还有很多，由于向4S店及厂家维权难，车主们自发成立了以投诉奔驰C系异味为内容的QQ群，名为C系地毯问题维权群，通过媒体、微博等公共信息平台，呼吁车主重视奔驰车内空气质量问题。截至记者发稿日，该群成员已有463名。

对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌表示，消费者自发成立维权群，并通过公众平台呼吁维权，这足以体现目前针对车内空气质量的法律维权途径的艰难，这也表明目前我国在此领域处于无法可依的状态，企业也容易钻空子。

奔驰不认可第三方检测

据上述李先生介绍，他的C200是两年半前在武汉一家奔驰4S店购买的，买车时车内就有刺鼻气味，但因为是新车，就没太在意，以为通过开窗通风，过一个月就没事了。

但直到现在，李先生的车内仍有这股味道，而且越来越臭，上班，接孩子，我经常开着这个车出去，在车内过半小时老是觉得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明显，经常嗓子会哑，会发炎，我儿子也是。他介绍。

上述QQ群管理员，化名攀少的先生向《证券日报》介绍，李先生这样的问题也是群里多数网友的问题，最初认为主要污染源在于地毯。但有的车主将地毯换掉后仍有味道，经调查后，多数车主发现是车内装饰材料及中间的粘合胶的原因(也包括地毯附近)，这一点与家具相似。

即便是换地毯，也要经过厂家同意，再将地毯拆了放几天，在排除其他原因后，才会考虑更换，而且在中间过程4S店并不给车主代步车使用。

但无论是什么原因，车内空气质量肯定是不合格的。有的车主还自费去第三方检测机构检测，结果依据《室内空气质量评价标准》，车内空气中甲醛含量是国家颁布标准的4倍多，属于严重超标。攀少介绍说，但这一结果却并不得厂家认可，4S店也并没依此向车主有个交代。

对此，奔驰中国公关部有关人士对《证券日报》解释，目前国内检测市场混乱不堪，奔驰不会认可车主提供的第三方数据，如果检测也要到奔驰指定检测机构检测。

不过，这就使车主面临一个难题，即一般4S店不具有检测设备，只能简单处理(如换个地毯；放置竹炭除味等)，而市面第三方检测奔驰又不认可，同时车主也不认可奔驰指定的检测数据，多数车主只能陷入维权僵局。

目前我群中的车主主要面临有三种情况，即一部分车主等着换地毯；一部分准备起诉退货赔偿；还有一部分当地4S店根本不理睬。攀少表示。

标准空白致维权难

针对奔驰车主维权一事，奔驰中国公关部人士称已通过相关媒体公开致歉，并表示经销商已经为问题车辆进行全面检测、清洗，并免费更换了地毯。但攀少表示，免费更换地毯在各地都可实现，奔驰此次声明对车主来说并不具有诚意。

一位不愿具名的汽车流通业专家对《证券日报》表示，在因车内空气发生维权的案例中，类似奔驰的公开声明已不止一次，但都是治标不治本，而且在车主心中逐渐埋下隐患。

据盖世汽车网近期针对车内汽车安全质量的调查数据显示，在982位参与调查的人当中有52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染可能损害健康；有22%的人认为问题车辆在50%90%之间。

公开资料显示，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

目前我国仅有行业标准是2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但作为指导性标准，并不具有法律约束力，这意味着它对汽车制造商不能形成足够的压力。

指导性标准只能用于行政执法，而不能拿来作为诉讼依据。只有上升到了法律法规、国家标准或者已经造成人身伤害，才有可能进入司法程序。邱宝昌表示。

而欧盟国家早已出台关于车内空气质量的认证标准，企业也专门设置控制车内空气质量的部门。如沃尔沃在上世纪90年代就成立了车内空气管理部门，其研制的车内空气质量系统(IAQS)和车内电子气候控制系统(ECC)成为领先的行业标准。

有专家指出，在强制性的车内空气质量法规尚未出台前，汽车厂商如果能很好的抓住消费者对健康关注的需求，改善车内空气质量可以很好地提高产品的竞争力。目前，吉利与沃尔沃汽车开始在这方面发力，这也印证了吉利集团董事长李书福多次在两会上提出的关于车内空气质量安全提案已在实践之中。