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中船协称骨干船厂暂不忧订单 产能过剩被夸大  
中船协称骨干船厂暂不忧订单 产能过剩被夸大

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原标题:中船协表态产能过剩被夸大

订单减少、产能过剩、融资无门,如今很多银行都把船舶业定为高风险行业,拒绝担保,中国造船业面临生死考验。

本报记者 穆瑞

近日,因身陷3亿债务,浙江省台州市最大规模的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院提交破产申请。

2010年9月25日金港第二期保函授信到期后,银行单方面停止给金港船业开保函,导致外国船东停止付款,索赔前两期本金加利息近3亿元人民币,银行因此起诉金港船业。

而金港船业2007年后开工另13条船,均由浙江本地的物产集团出保函,这些船都在今年1月前交货。企业表示,不是我们没有生产能力,如果银行能按时开保函,我最多就损失几千万元人民币,不至于破产。

湖北黄冈一造船企业办公室主任对《中国企业报》记者反映,过去是银行信贷员天天给我打电话要给我们贷款,如今是打他电话都不接。

中国船舶产业行业协会呼吁,国内银行不要一刀切,骨干造船企业仍有竞争的底气。可抓住国外船东争夺信贷支持的机会,引导他们把新船和配套设备尽量放在国内做,以实现与造船业的双赢。

无论从国家政策支持造船行业发展的角度,还是从风险控制的角度来看,银行都应该客观看待当前市场环境,不要因为行业的一些变化,对企业进行一刀切,现在这样的情况下更有利于抓住市场机会。 中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静对《中国企业报》记者表示:如今船价都跌这么低了,潮水退去了,无论对船东,对船厂,还是对一条船的具体项目来讲,风险都不是特别的大,所以对于银行来说,只要船选得好,船厂选得好,现在具体项目的风险反而比行情好的时候小得多。

银企都有一肚子苦水

这个产能过剩的行业,对银行来说风险太大,自然是偏向于大型国企。一国有银行信贷科人士表示。

我确实听船厂说到过贷款难问题,我也理解银行,据我分析这也是顺理成章的事。大连海洋大学航海与船舶工程学院副院长张亚对《中国企业报》记者说,因为小船厂太多了,船厂是资金密集型企业,在当前这种经济形势下,小船企抵抗风险的能力太小了,没有订单,连利息都支付不起。

据中国船舶工业协会数据,2011年111月,全国规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元,而2003年这个数字仅为7.4亿元。这意味着,七年间中国船舶业利润飙升了65倍。2009年、2010年连摘世界第一造船大国桂冠,其中2010年创造了三大造船指标大满贯的记录。

一船企老板自嘲说,当时的船企是银行的座上嘉宾,风光无限,大批资本的介入,造船产能一上再上,而如今繁华落尽,订单荒、融资难、产能过剩,深陷泥沼而无人理会。

中国船舶工业经济中心分析师梁志勇称:中国造船业成为世界第一的头衔只是规模取胜,但是技术创新等还远不如日韩。中国已经成为造船大国,但离造船强国的目标还有很长一段路要走。

上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋也认为,中国造船业两连冠其实是短暂繁荣。前些年全球船舶需求旺盛,一些船企盲目上马造船项目,造成产能严重过剩。在金融危机冲击下,许多新上马的造船项目面临更大的困难。

张亚介绍,确实有很多小的船厂沙滩造船,风险很大。

包张静认为,银行肯定支持那种研发能力强、有创新力、技术产品引领市场需求、有竞争力的企业,支持他们渡过难关,共同迎接下一轮行情。

欲渡危机说产能

中国船舶产业行业协会会长张广钦日前指出,造船业的产能过剩是客观存在的,但没有市场想象的那般严峻。

综合估计,中国造船业的产能在7000万吨左右。骨干船厂还有超过1亿吨的在手订单,今明两年有活可干,不用过分恐慌。

根据最近克拉克森统计,全球新船舶的订单量为71艘、139万CGT;中国业界以散货船为主,获得了集装箱船、油轮、燃气船舶等订单,共获得了35艘、70万CGT(11.44亿美元)订单,在世界市场中所占50%。

包张静对记者分析说,在任何一个行业,产能和市场都不是同步的,市场需求好,就会有很多资金进入这个行业,高产能建设,需求一下来,马上就会面临开工不足的问题,反过来很多资本就会退出,市场的内在动力又会调节市场向供需平衡的方向发展。

南京大学商学院教授宋颂兴认为,造船业要应对这场危机,必须加快转型升级。具体来说,竞争力不够强的企业或被淘汰、或被兼并、或被收购,一系列举措完成之后,才能使造船业企业的质量更好更强。同时,还需要加强技术培训和技术积累。另外,国家方面应当有选择地对核心企业进行扶持,可以是技术上的扶持,也可以开展科研讨论,尤其要强化发动机即核心竞争力的培养。最后,要推进产业发展方式转变,构筑产业竞争新优势,确保产业实现平稳可持续增长。

张亚也表示企业应抓住这一契机狠练内功,完成人员培训和整体素质的提升。据她介绍,如今已经有船企找到大连海洋大学寻求合作。

业内分析人士的看法是,在低迷行情下,中国船企需进一步完善产业结构,提升创新能力和产业综合素质。

包张静认为,船企一方面要把握住市场,另一方面要消化自身弊端,比如成本、研发能力、船型结构、业务结构,合理解决产能关系,前瞻性的把握市场变化动态,摆脱以量取胜,早日以质取胜。

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