由此可以看出，BAT在汽车领域已经各自发力，战火燃烧得异常激烈。汽车O2O之所以成为三大巨头你争我夺的战略高地，究其根源，不仅在于汽车单价高、且为非易耗品的特殊属性，拥有显著特征的目标人群，有着阶段性属性的用户使用需求，运营者能依托于此相对容易的获悉其行为习性，进而提供移动互联网旨在实现的精准服务；更在于汽车作为一个相对独立的生态体系，其选、看、用、说都可以在统一的空间体制之下完结，节约了时间和空间成本的既有体系，改变着汽车制造商与汽车经销商单一的合作运营模式，在汽车经销商与用户之间增加了更多的销售渠道。结合汽车产业与日俱增的产业规模，想不得到互联网巨头的青睐都难。

然则，汽车销售市场终归有饱和的那一天，汽车单价高、专业性强的特殊属性，也使它在交易过程中有一定局限性，汽车生产商汽车经销商用户的销售格局暂时无法让互联网有太多涉足的空间。依托汽车庞大产业链而生的汽车后市场似乎相比于整车销售，有着更好的互联网属性。

百度的百川快线，阿里的天猫和淘宝，腾讯的京东易车整车频道等等是试图将传统电商的操作模式完整移植到汽车后市场领域的典型代表，买卖零件、买卖服务、在线交流都在统一的体系下完成是BAT旨在实现的汽车后市场领域从售前购买售后的汽车生态圈的美好蓝图。赶集与58同城的汽车频道、上门维护等则是汽车后市场精细化运作的典型思维。无论如何，汽车既有的固化属性，让O2O的运作机制在这其中显得尤为关键线上技术的先进性和便捷性让查询、定位、比较、支付等环节更简单，而线下触手可及的真实体验则能给予用户更好的回馈，这也就是为什么现阶段诸如上门洗车、上门保养大行其道的最主要原因了。思考如何以用户最喜欢的方式想用户之所想，做用户之所做，平台化OR精细化的O2O运作，才是汽车后市场风起云涌之下企业能独善其身的关键吧！

在汽车O2O竞争的路上，BAT虽然是各自结合自己的特长进行发力，却无一例外的都在打造属于自己的汽车生态圈，给予用户从买车到用车甚至是卖车的一站式的服务。而更多的中小企业，选择在汽车O2O的垂直细分领域进行深耕，从而获得利润价值。BAT三足鼎立的局面能维持多久，谁又能在汽车领域拔得头筹，我们不得而知，但在笔者看来，最后获得市场青睐的，必定是具有成熟平台，能够在移动端为用户提供一站式服务的一方，所有与汽车相关的动作都能在一个平台上完成，为用户提供更具专业性质，更具人性化的服务，不论是像爱卡一样从汽车走向互联网，还是像微信一样从互联网用户走向汽车，最终目的都要实现数据与服务两者之间的融合，让平台获得的数据指导服务，反向通过服务获得更多的用户数据，彼此关联，形成良性循环的生态系统，这样才能在竞争中拥有更多的用户，成为笑到最后的大赢家，获得汽车O2O的成功！（责编：杨文稀）