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汽车公关,我们该攻什么?  
汽车公关,我们该攻什么?

汽车公关,我们该攻什么?

21世纪,中国汽车产业终于迎来了自己的春天。仿佛一夜之间,姹紫嫣红,百花齐放,在这个热闹的集市上,自然少不了叫喊叫卖的公关公司,汽车公关的热度因此骤然提升,大有颦美当年IT公关的势头。趁着热闹,我也进到了这个圈子里,2年做下来,也有一些了浅陋的认识,愿意跟大家交流一下。依我的观点,中国汽车公关在现阶段的市场环境下,主要应该考虑四个方面的问题:

攻客户,分清公关的职责与价值

为什么这么说?举个例子,客户的老板要作一个下半年的营销活动规划,这个指令会从客户市场部那里,直接传到公关公司这里来,内容高度保真。但是,公关公司能做得了这个规划吗?说做不了,照猫画虎或许还可以应付出来一个,但可执行性完全没有保障——这就是让磨豆腐的去打铁嘛。

公关能做的是配合企业的营销活动规划,做市场舆论的引导和产品形象的建立,公关计划必须是建立在营销计划基础上的后续产品。说白了,就是面子上的事情,而产品策略、价格策略、促销策略、服务策略等一系列的营销实质性的工作,是客户自己的功课。公关公司也许能提一些建议,但毕竟不是公关公司的特长,做起来难免隔靴挠痒,找不到重点。所以,公关的第一关,我们必须和客户在职责划分上形成明确共识,这是一些合作的基石。

攻政府,为品牌争取有利的政策发展空间

年初参加过一次公关协会的培训活动,请美国一位公关专家(据说是美国总统布什竞选时的公关顾问)来介绍美国的公关行业特点,才认识到在美国大部分公关的目标都指向议员。为什么呢?因为政策导向是为企业形成发展利益的一个重要方式,(文章来自活动策划公司、上海公关公司),在美国这个政治和商业利益已经高度统一化的社会里,公关公司的价值就在于能否为企业的某项发展利益,争取到更多议员的支持,进而形成立法保障。在中国可以吗?至少目前国内大多数公关公司的精力没有放在这个层面,但是政府公关成功的案例,也能找到一些。

首先就是小排量车的发展问题。年初两会期间,以尹家绪、李书福为代表的民营企业,在关于汽车产业的发展提案中,从呼吁从产业政策上支持发展自主品牌、给民营企业一个平等的政策待遇。到呼吁解除限小政策,为小排量车的发展松绑。果然年底,以限大放小为特点的国家新的汽车消费税政策,已经呼之欲出,4.0排量的豪华车将被课以20%的重税,而1.3排量以内的小排量汽车却把消费税率降到了3%。这一系列的动作,契合了国家的战略意义,运作得非常成功。再比如别克进入中国时,就能让上海市政府把部级政府采购用车的标准提高到3.0排量,为别克进入政府采购市场打开通路。江苏盐城本身并不是重工业城市,悦达也是做纺织品发展起来的企业,更没有汽车工业的背景,但是胡友林就能几番努力,最终把悦达起亚项目落户到了盐城。

诸多案例说明,在中国,政府公关的市场空间其实很大。因为中国的汽车产业环境目前比较混乱,国家政策、地方政策交叉割据,有很多可以运作的政策空间。一旦运作成功,大部分情况下,企业能够获得都不仅仅是眼前利益,而是未来较长的一段时间内的保护性发展利益。但遗憾的是,目前大多数的政府公关工作还都是企业自己在做,汽车圈子内的公关公司在这个层面上,还没有发挥出作用来,也没有体现出高超的政府公关技巧和良好的政府关系基础。

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